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2008年10月10日 (金)

101系「練馬⇔豊島園」 (練馬駅地平時代)

豊島線は僅か1駅1.0km。私には4連の101が線内をチョコチョコ往復していた事や、朝ラッシュ時下りに「準急豊島園」なる珍列車が走っていた印象が強い。

石神井公園-富士見台間のみ高架化し、笹目(環八)との踏切交差が解消された頃(この時点では練馬高野台開業前)に西武沿線を離れた私。2005年、10年ぶり位に池袋線に乗車すると全てが驚愕の車窓。桜台まで一気に高架化され、地下鉄直通でメトロ車がバンバン走り、新101や3000は側面のベージュ帯が無くなっており、もう完全に浦島太郎状態。

その中で、最も驚愕したのが「練馬」。

西武各駅で、これほどまでに変わってしまった駅は当然無い。下画像の頃しか印象に無かった私にすれば、今の練馬駅は完全にベツモノ。単純に高架化されたなんてレベルじゃない。一体全体どうしちゃったの?みたいな。

普通のみ停車だった練馬が、今や準急・快速・通勤準急も停車。地下鉄直通で西武の要衝ジャンクション機能を持たされ、池袋や所沢以上に重要ポストの感が。

101 1984年 練馬ホーム飯能方から

今の練馬を見ると、名品練馬大根は完全に過去のもの?

 

 

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コメント

今日は。初めての書込みです。浦和で飲食店経営をしている西武育ちのオジサンです。
プロフィールを拝見すると管理人様より少し年上のようです。西武から遠ざかって20年たちますが、素晴らしい写真の数々に圧倒されています。西武ブログ等のインターネット上で、記事や写真の懐かしさと写真の記録性の良さに見惚れていました。

本題の101系区間運転。探していた練馬駅の旧ホームの写真。こちらの写真に出会えた事に感謝です。

元練馬駅を利用していました。1988年迄です。朝の通勤時間に準急が停車するようになって、準急豊島園が登場して、有楽町線の連絡工事も具体化して、練馬も少しずつ変化していた頃です。
準急豊島園。朝のラッシュ時でダイヤ構成上必要な逃がし列車と記憶しています。実際に、練馬で見ていると利用者はほとんど0人の回送みたいな列車でした。

一番上のレッドアローの写真も素敵な写真です。吾野で撮られていますね。中版カメラの描写と適正な露出がポスターの様相を感じます。素晴らしいです。レッドアロー(5000系)は子供の頃に好きだった懐かしい思いが詰まっています。

管理人様。後ほどメールをお送りします。
よろしかったら当店に飲食へお越し下さい。
西武談義をしながら肴はいかがでしょう。

突然の書込みで失礼しました。

投稿: 居酒屋 リキュウマスター  | 2009年3月 8日 (日) 16時24分

練馬駅利用者です。
おおよそ想像付かない高架前の練馬駅の情報をネットで探っていても明解なのが無くて、この写真は興味あります。
島式2面4線の駅だったのでしょうか。練馬⇔豊島園区間列車が上りホームの側線に発着しているように見えます。左に小さく写っているのが上り本線の列車でしょう。
もし機会が有りましたら写真を公開して下さい。よろしくお願いします。

投稿: -通快- 武蔵丘 | 2008年12月21日 (日) 19時53分

こんばんは。

この黄色い101系をどういうわけか私も撮ったことがあるんですよ。撮った日も内容も覚えていませんけど撮りに行ったのは覚えてますね。

練馬駅なら学生の時に何度か通りましたけど、私の知ってる練馬駅は写真のような昔派の駅です。今の練馬駅がどうなったか分かりませんけどよっぽど変わってしまったんでしょうね。
高校の同級生で西武に就職した者が何人かいたけどみんな元気にやってるかな。

投稿: 元UTコンダクター | 2008年10月13日 (月) 19時51分

ネリマンだから練馬に反応したわけでないですが、練馬は大きく変貌を遂げましたね。
練馬駅というと、池袋線の線路と目白通りの逆立体化工事が思い出されました。一晩で道路と線路の上下を逆転する工事というのも例を見ない大工事でした。

投稿: ネリマン | 2008年10月11日 (土) 10時48分

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